配氣機構與進排氣系統(tǒng)的功用是按柴油機的工作循環(huán)和著火順序，定時地開啟和關閉名機的進排氣門，以保證新鮮空氣話時充人氣缸，并將燃燒后的廢氣即時排出。

　　配氣機構與進排氣系統(tǒng)各機件的技術狀況在工作過程中是不斷變化的，如氣門、氣門庫和凸輪軸等主要機件，在高溫高壓和沖擊負荷的作用下，會產生機械磨損和化學腐蝕。這樣就破壞了氣門與座的密封性和配氣定時，從而使柴油機功率下降以及燃油消耗量增加。本童主要介紹配氣機構與進排氣系統(tǒng)的構造與檢修技能。

　　發(fā)動機配氣機構的類型有氣門式、氣孔式和氣孔氣門式三種類型。四沖程柴油機普遍采用氣門式配氣機構。柴油機對配氣機構及進排氣系統(tǒng)的要求是：進入氣缸的新鮮空氣要盡可能多，排氣要盡可能充分;進、排氣門的開閉時刻要準確，開閉時的振動和噪聲要盡量小;另外，要工作可靠、使用壽命長和便于調整。本節(jié)著重講述四沖程柴油機的氣門式配氣機構及其進排氣系統(tǒng)。

　　氣門式配氣機構由氣門組(氣門、氣門導管、氣門座及氣門彈簧等)和氣門傳動組(推桿、搖臂、凸輪軸和正時齒輪等)組成;進排氣系統(tǒng)由空氣濾清器、進氣管、排氣管和消聲器等組成。

　　柴油機配氣機構的結構形式較多，按照氣門相對于氣缸的位置不同可分為兩種形式：氣門布置在氣缸側面的稱為側置式氣門配氣機構;氣門布置在氣缸頂部的稱為頂置式氣門配氣機構。采用側置式氣門配氣機構布置的燃燒室橫向面積大，結構不緊湊，而高度又受氣流和氣門運動的限制不能太小，所以當壓縮比大于7.5時，燃燒室就很難布置。對于柴油機，由于壓縮比不能太低，所以廣泛采用頂置式氣門配氣機構。按凸輪軸的布置位置可分為上置凸輪軸式、中置凸輪軸式和下置凸輪軸式;按曲軸與凸輪軸之間的傳動方式可分為齒輪傳動式和鏈條傳動式;按每缸的氣門數(shù)目可分為二氣門、三氣門、四氣門和五氣門機構。頂置式氣門配氣機由凸輪軸15、挺柱14、推桿13、氣門搖臂10和氣門3等零件組成。進、排氣門都布置在氣缸蓋上，氣門頭部朝下，尾部朝上。如凸輪軸為了傳動方便而靠近曲軸。

　　磨削適用于硬質氣門座。磨削時使用的是電動光磨機。用光磨機光磨氣門座的順序與鉸削氣門座的順序基本相同，不同的是：光磨機用不同角度的砂輪代替了較刀，用手電鉆式的電動機代替了手鉸削(或以壓縮空氣為動力的風動砂輪機來修磨氣門座)，用光磨機修理氣門座速度快，光潔程度好、質量高，特別是用于修磨硬質度高的氣門座，效果更好。因此現(xiàn)在很多修理單位采用了電動光磨機進行光磨氣門座。

　　氣門座磨削的操作要點如下：

　　(1)選擇和修整砂輪根據氣門座工作面的角度， 選擇合適的砂輪，并在砂輪修整器上，按工作面角度的要求，修整砂輪工作面。

　　(2)安裝將修整好的砂輪安裝在磨光機的端頭上。然后在氣門導管內裝上與導管內徑相適應的導桿，用導桿手柄旋動導桿使彈簧漲圈擴張加以固定，并滴上少許機油。

　　(3)光磨打開電動機開關進行光磨，光磨時：①電動機要保持正直平穩(wěn)，向下施以輕微的壓力;②光磨時間不宜過長，要邊磨、邊檢查、邊試配;③停止操作時，應先關閉電動機開關，待砂輪停止轉動后再取出，檢視其接觸面情況。

　　氣門座圈經多次的鉸、磨削后，其口徑會逐漸擴大，使工作面下陷，到一定程度后，則會影響充氣效率和降低彈簧的張力，同時將會產生氣門與氣門座接觸面過于偏上而無法下移的矛盾。當氣門座的工作面低于氣缸體平面1. 5mm (指配氣機構裝置是下置式的機器，如汽油機一.般都是氣門座圈裝在氣缸體上的)，或符合要求的氣門頭裝人氣門座內下沉量超過允許值時，以及氣門座嚴重燒蝕等，應重新鑲配新的氣門座圈。