發(fā)電機(jī)組的曲軸飛輪組構(gòu)造
曲軸飛輪組構(gòu)造
力轉(zhuǎn)變成扭矩，從軸上輸出機(jī)械功，同時(shí)驅(qū)動(dòng)曲軸飛輪組的功用是將活塞連桿組傳來(lái)的，還可儲(chǔ)存和釋放能量，使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平柴油機(jī)各機(jī)構(gòu)及輔助系統(tǒng)，克服非做功沖程的阻急。 它主要由曲軸、飛輪及扭轉(zhuǎn)減振器等組成。
(1)曲軸的功用、工作條件及制造方法曲軸的功用是將氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ剌敵?，以?qū)動(dòng)與其相連的動(dòng)力裝置。此外，它還要驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)本身的配氣機(jī)構(gòu)及各種附件，如噴油泵、水泵等。
曲軸在工作時(shí)，由于承受很高的氣體力、往復(fù)慣性力、離心力及其力矩的作用，因此曲軸內(nèi)部產(chǎn)生沖擊性的交變應(yīng)力(拉伸、壓縮、彎曲、扭轉(zhuǎn))，并易產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而引起曲軸的疲勞破壞。另外由于各軸頸在很高的壓力下作高速轉(zhuǎn)動(dòng)，使軸頸與軸承磨損嚴(yán)重，所以，對(duì)曲軸的要求是:耐疲勞、耐沖擊;有足夠的強(qiáng)度和剛度;軸頸表面的耐磨性好并經(jīng)常保持良好的潤(rùn)滑狀態(tài);靜平衡與動(dòng)平衡要好;在使用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不能產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng);安裝固定可靠并加以軸向定位或限制軸向位移。
曲軸毛坯制造采用鑄造和鍛造兩種方法。鍛造曲軸主要用于強(qiáng)化程度高的柴油機(jī)，這類曲軸一般采用強(qiáng)度極限和屈服極限較高的合金鋼(如40Cr、35CrMo等)或中碳鋼(如45鋼)制造。鑄造曲軸廣泛應(yīng)用于中小功率柴油機(jī)，通常采用高強(qiáng)度球墨鑄鐵鑄造，其優(yōu)點(diǎn)是:制造方便，成本低;能夠鑄出合理的結(jié)構(gòu)形狀；對(duì)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的阻尼作用優(yōu)于鋼材。
(2)曲軸的分類
①曲軸按各組成部分的連接情況，可分為組合式曲軸和整體式曲軸兩種。
組合式曲軸如圖所示。即將曲軸分成若干部分，分別制造與加工，然后組裝成一個(gè)整體。其優(yōu)點(diǎn)是加工方便，便于產(chǎn)品系列化。缺點(diǎn)是拆裝不方便，組裝質(zhì)量不易保證，重量大，成本高，采用滾動(dòng)軸承，噪聲大，難以適應(yīng)高轉(zhuǎn)速。
整體式曲軸如圖所示，即曲軸的各組成部分鑄(或鍛) 造在一根曲軸毛坯上。 其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，強(qiáng)度及剛度好，重量輕，成本低。
②按照曲軸主軸頸數(shù)目，可分為全支承曲軸和非全支承曲仙。
全支承曲軸即是在任兩個(gè)相鄰曲拐之間都沒(méi)有主仙頸的曲軸。共主軸領(lǐng)總數(shù)比連桿軸頸數(shù)多一個(gè)，如圖3-67、圖3-68所示。這種曲軸的優(yōu)點(diǎn)是曲軸的剛度大，主軸承負(fù)荷輕。其缺點(diǎn)是柴油機(jī)軸向尺寸加長(zhǎng)。非全支承曲軸的主軸頸總數(shù)等于或少于連桿軸領(lǐng)數(shù)，其優(yōu)點(diǎn)是尺寸小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊。缺點(diǎn)是剛度和強(qiáng)度較差，主軸承負(fù)荷較重。柴油機(jī)因負(fù)荷牧重，一.般多采用全支承曲軸。非全支承曲軸多用于負(fù)荷較輕的柴油機(jī)。
(3)曲軸的構(gòu)造曲軸主要由 主軸頸、連桿軸頸(曲柄銷)、曲柄臂、平衡重(并非所有曲軸都有)、前端(自由端)和后端(功率輸出端)等組成。
①主軸頸與連桿軸頸柴油機(jī)的主軸頸與連桿軸頸都是尺寸精度較高和粗糙度較低的圓柱體，它們以較大的圓弧半徑與曲柄臂相連接。主軸頸是用來(lái)支承曲軸的，曲軸繞主軸頸中心高速旋轉(zhuǎn)。主軸頸多為實(shí)心的，而球墨鑄鐵的曲軸主軸頸與連桿軸頸大多是空心的，其優(yōu)點(diǎn)是可以減少旋轉(zhuǎn)質(zhì)量，從而減少其離心力;同時(shí)可作為潤(rùn)滑油離心濾清的空腔。主軸頸與連桿軸頸采用壓力潤(rùn)滑，潤(rùn)滑油通過(guò)曲柄臂中的斜油道被壓送至連桿軸頸空腔內(nèi)，在旋轉(zhuǎn)離心力的作用下，將機(jī)油中密度大的金屬磨屑及其他雜質(zhì)甩向空腔的外壁，內(nèi)側(cè)干凈的機(jī)油通過(guò)油管流到連桿軸頸及軸承摩擦表面。
②曲柄臂(簡(jiǎn)稱曲柄)曲柄臂的作用是連接主軸頸與連桿軸頸，通常制成橢圓形或圓形，其厚度與寬度應(yīng)使曲軸有足夠的剛度和強(qiáng)度。
③平衡重如圖3-69所示，平衡重通常設(shè)在與連桿軸頸相對(duì)的一側(cè)曲 柄臂上，其形狀多為扇形。平衡重的作用是平衡連桿軸頸及曲柄臂的重量、離心力及其力矩，以減輕主軸承的載荷，增加運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。
④曲軸的前端曲軸的前端制成有臺(tái)肩的圓柱形， 如圖3-70所示。其上分別裝有正時(shí)齒輪7、擋油圈6、油封5、帶輪2和止推片8等零件。有些中小功率柴油機(jī)曲軸前端設(shè)有啟動(dòng)爪1,另有一此高速柴油機(jī)曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，還有些工程機(jī)械用柴油機(jī)的曲軸前端設(shè)有動(dòng)力輸出裝置。
⑤曲軸的后端如圖3-71所示，一般曲軸的后端設(shè)有油封6、回油螺槽7、后凸緣8等結(jié)構(gòu)。曲軸后端的尾部伸出機(jī)體外，以便將柴油機(jī)的功率輸送給配套機(jī)具的傳動(dòng)裝置。后端多裝有飛輪，通過(guò)花鍵或凸緣與其相配，然后用螺栓固緊。由于飛輪尺寸大而重，因此對(duì)螺栓的緊固有一定的要求。
(4)曲軸的形狀和發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序曲 軸的形狀及曲柄銷間的相互位置(即曲拐的布置)與沖程數(shù)、氣缸數(shù)、氣缸排列方式和各氣缸做功行程發(fā)生的順序(稱為發(fā)火次序或工作順序)有關(guān)。曲軸的形狀要同時(shí)滿足慣性力的平衡和發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)性的要求。
就四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)而言，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈(即一個(gè)工作循環(huán))，每缸都應(yīng)發(fā)火做功一次。各缸的發(fā)火間隔時(shí)間(以°CA表示)應(yīng)力求均勻。設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)有i個(gè)氣缸，則發(fā)火間隔應(yīng)為720%/i°CA，即曲軸每轉(zhuǎn)720%/i時(shí)，就應(yīng)有一個(gè)缸做功，這樣才能使發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)?，F(xiàn)就常用的4缸、6缸和V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)明如下。
①四沖程直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)因缸數(shù)i=4,所以發(fā)火間隔應(yīng)為720°/4= 180°CA。其曲柄銷布置如圖3-72所示，4個(gè)曲柄銷布置在同一平面內(nèi)，1、4缸的曲柄銷朝上時(shí)，2、3缸的朝下，1、4缸與2、3缸相隔180。這種發(fā)動(dòng)機(jī)可能采用的一種發(fā)火次序如表3-1所示。
如表3-1所示的發(fā)火次序?yàn)?-3--4- -2, 習(xí)慣上以第一缸為準(zhǔn)， 1 缸做功后接著是第3缸做功，依此類推。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的各缸就是按照1-3- 4- -2 的順序循環(huán)，周而復(fù)始地工作著。
如果將上述的2、3缸工作過(guò)程互換，則可得到表3-2所示的另一種發(fā)火次序。這種互換之所以可能，是因?yàn)?、3缸的曲柄銷(連桿軸頸)以及活塞的位置是相同的。這樣就得到另一種發(fā)火次序:1-2-4-3。
因此，圖3-72 所示的4缸機(jī)可能采用兩種發(fā)火次序，1- 33-4-2和1-2--4-3.過(guò)，對(duì)某一特定的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，由于發(fā)火次序還與其配氣機(jī)構(gòu)等因素有關(guān)。其發(fā)火次序是看定的，而不能隨意變更。使用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)， 必須了解其發(fā)火次序。
1-3-4-2和1-2-4-3兩種發(fā)火次序在工作平穩(wěn)性和主軸承負(fù)荷方面，沒(méi)有什么區(qū)別。但大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)采用前一一種， 只有少數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)采用后一種發(fā)火次序。
②四沖程直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔應(yīng)為720°/6= 120°CA，其曲軸形狀如圖3-73所示。6個(gè)曲柄銷分別布置在3個(gè)平面內(nèi)(每平面內(nèi)2個(gè)曲柄銷)，各平面間互成120。曲柄銷的具體布置可有兩種方式。第-一種方式如圖3-73所示，當(dāng)1、6缸的曲柄銷朝上時(shí)，則2.5缸的曲柄銷朝左，3、 4缸的朝右，其發(fā)火次序是1-5-3- -6- 2- 4，如表3-3所示。我國(guó)絕大多數(shù)6缸機(jī)都采用這種曲軸和發(fā)火次序。
曲樹銷的另一種布置形式是將上述第種方式的2. 5缸分別與3、4缸互換。這種方式的著火次序是1-4-2-6-3-5,只有少數(shù)進(jìn)口柴油機(jī)采用這種著火次序。
當(dāng)然，上述兩種6缸機(jī)的曲軸還可能采用其他的發(fā)火次序，但是，在實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)有應(yīng)用，這里就不再講述。
由表3-3可以看出，按發(fā)火次序看，前后兩個(gè)氣缸的做功行程有60°是重疊的，這種現(xiàn)象縣容易理解的。因?yàn)楦鳉飧组g做功行程的間隔是120°，而每個(gè)氣缸的做功行程本身都是180°，就必然有前后兩個(gè)氣缸的做功行程有60°的重疊角。在這個(gè)60°中，兩個(gè)氣缸都在做功，前一個(gè)氣缸做功未完，后一個(gè)氣缸做功已經(jīng)開(kāi)始。這種做功行程重疊的現(xiàn)象對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的平穩(wěn)性是非常有利的。
③四沖程V型8缸機(jī)，四沖程8缸機(jī)大多將氣缸排列成雙列V形(兩列氣缸的中心線夾角常取90°)。因其氣缸數(shù)i=8，所以，各缸發(fā)火間隔應(yīng)為720°/8=90°CA。通常，這種發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩列氣缸中相對(duì)的一對(duì)連桿共裝在一個(gè)曲柄銷上，所以V型8缸機(jī)只有4個(gè)曲柄銷。一般情況下，將4個(gè)曲柄銷布置在兩個(gè)互成90°的平面內(nèi)。V型8缸機(jī)常用的發(fā)火次序?yàn)?--5-4- -2- 6- 3- 7- 8，工作循環(huán)進(jìn)行的情況如表3-4所示。
力轉(zhuǎn)變成扭矩，從軸上輸出機(jī)械功，同時(shí)驅(qū)動(dòng)曲軸飛輪組的功用是將活塞連桿組傳來(lái)的，還可儲(chǔ)存和釋放能量，使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平柴油機(jī)各機(jī)構(gòu)及輔助系統(tǒng)，克服非做功沖程的阻急。 它主要由曲軸、飛輪及扭轉(zhuǎn)減振器等組成。
(1)曲軸的功用、工作條件及制造方法曲軸的功用是將氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ剌敵?，以?qū)動(dòng)與其相連的動(dòng)力裝置。此外，它還要驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)本身的配氣機(jī)構(gòu)及各種附件，如噴油泵、水泵等。
曲軸在工作時(shí)，由于承受很高的氣體力、往復(fù)慣性力、離心力及其力矩的作用，因此曲軸內(nèi)部產(chǎn)生沖擊性的交變應(yīng)力(拉伸、壓縮、彎曲、扭轉(zhuǎn))，并易產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而引起曲軸的疲勞破壞。另外由于各軸頸在很高的壓力下作高速轉(zhuǎn)動(dòng)，使軸頸與軸承磨損嚴(yán)重，所以，對(duì)曲軸的要求是:耐疲勞、耐沖擊;有足夠的強(qiáng)度和剛度;軸頸表面的耐磨性好并經(jīng)常保持良好的潤(rùn)滑狀態(tài);靜平衡與動(dòng)平衡要好;在使用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不能產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng);安裝固定可靠并加以軸向定位或限制軸向位移。
曲軸毛坯制造采用鑄造和鍛造兩種方法。鍛造曲軸主要用于強(qiáng)化程度高的柴油機(jī)，這類曲軸一般采用強(qiáng)度極限和屈服極限較高的合金鋼(如40Cr、35CrMo等)或中碳鋼(如45鋼)制造。鑄造曲軸廣泛應(yīng)用于中小功率柴油機(jī)，通常采用高強(qiáng)度球墨鑄鐵鑄造，其優(yōu)點(diǎn)是:制造方便，成本低;能夠鑄出合理的結(jié)構(gòu)形狀；對(duì)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的阻尼作用優(yōu)于鋼材。
(2)曲軸的分類
①曲軸按各組成部分的連接情況，可分為組合式曲軸和整體式曲軸兩種。
組合式曲軸如圖所示。即將曲軸分成若干部分，分別制造與加工，然后組裝成一個(gè)整體。其優(yōu)點(diǎn)是加工方便，便于產(chǎn)品系列化。缺點(diǎn)是拆裝不方便，組裝質(zhì)量不易保證，重量大，成本高，采用滾動(dòng)軸承，噪聲大，難以適應(yīng)高轉(zhuǎn)速。
整體式曲軸如圖所示，即曲軸的各組成部分鑄(或鍛) 造在一根曲軸毛坯上。 其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，強(qiáng)度及剛度好，重量輕，成本低。
②按照曲軸主軸頸數(shù)目，可分為全支承曲軸和非全支承曲仙。
全支承曲軸即是在任兩個(gè)相鄰曲拐之間都沒(méi)有主仙頸的曲軸。共主軸領(lǐng)總數(shù)比連桿軸頸數(shù)多一個(gè)，如圖3-67、圖3-68所示。這種曲軸的優(yōu)點(diǎn)是曲軸的剛度大，主軸承負(fù)荷輕。其缺點(diǎn)是柴油機(jī)軸向尺寸加長(zhǎng)。非全支承曲軸的主軸頸總數(shù)等于或少于連桿軸領(lǐng)數(shù)，其優(yōu)點(diǎn)是尺寸小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊。缺點(diǎn)是剛度和強(qiáng)度較差，主軸承負(fù)荷較重。柴油機(jī)因負(fù)荷牧重，一.般多采用全支承曲軸。非全支承曲軸多用于負(fù)荷較輕的柴油機(jī)。
(3)曲軸的構(gòu)造曲軸主要由 主軸頸、連桿軸頸(曲柄銷)、曲柄臂、平衡重(并非所有曲軸都有)、前端(自由端)和后端(功率輸出端)等組成。
①主軸頸與連桿軸頸柴油機(jī)的主軸頸與連桿軸頸都是尺寸精度較高和粗糙度較低的圓柱體，它們以較大的圓弧半徑與曲柄臂相連接。主軸頸是用來(lái)支承曲軸的，曲軸繞主軸頸中心高速旋轉(zhuǎn)。主軸頸多為實(shí)心的，而球墨鑄鐵的曲軸主軸頸與連桿軸頸大多是空心的，其優(yōu)點(diǎn)是可以減少旋轉(zhuǎn)質(zhì)量，從而減少其離心力;同時(shí)可作為潤(rùn)滑油離心濾清的空腔。主軸頸與連桿軸頸采用壓力潤(rùn)滑，潤(rùn)滑油通過(guò)曲柄臂中的斜油道被壓送至連桿軸頸空腔內(nèi)，在旋轉(zhuǎn)離心力的作用下，將機(jī)油中密度大的金屬磨屑及其他雜質(zhì)甩向空腔的外壁，內(nèi)側(cè)干凈的機(jī)油通過(guò)油管流到連桿軸頸及軸承摩擦表面。
②曲柄臂(簡(jiǎn)稱曲柄)曲柄臂的作用是連接主軸頸與連桿軸頸，通常制成橢圓形或圓形，其厚度與寬度應(yīng)使曲軸有足夠的剛度和強(qiáng)度。
③平衡重如圖3-69所示，平衡重通常設(shè)在與連桿軸頸相對(duì)的一側(cè)曲 柄臂上，其形狀多為扇形。平衡重的作用是平衡連桿軸頸及曲柄臂的重量、離心力及其力矩，以減輕主軸承的載荷，增加運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。
④曲軸的前端曲軸的前端制成有臺(tái)肩的圓柱形， 如圖3-70所示。其上分別裝有正時(shí)齒輪7、擋油圈6、油封5、帶輪2和止推片8等零件。有些中小功率柴油機(jī)曲軸前端設(shè)有啟動(dòng)爪1,另有一此高速柴油機(jī)曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，還有些工程機(jī)械用柴油機(jī)的曲軸前端設(shè)有動(dòng)力輸出裝置。
⑤曲軸的后端如圖3-71所示，一般曲軸的后端設(shè)有油封6、回油螺槽7、后凸緣8等結(jié)構(gòu)。曲軸后端的尾部伸出機(jī)體外，以便將柴油機(jī)的功率輸送給配套機(jī)具的傳動(dòng)裝置。后端多裝有飛輪，通過(guò)花鍵或凸緣與其相配，然后用螺栓固緊。由于飛輪尺寸大而重，因此對(duì)螺栓的緊固有一定的要求。
(4)曲軸的形狀和發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序曲 軸的形狀及曲柄銷間的相互位置(即曲拐的布置)與沖程數(shù)、氣缸數(shù)、氣缸排列方式和各氣缸做功行程發(fā)生的順序(稱為發(fā)火次序或工作順序)有關(guān)。曲軸的形狀要同時(shí)滿足慣性力的平衡和發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)性的要求。
就四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)而言，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈(即一個(gè)工作循環(huán))，每缸都應(yīng)發(fā)火做功一次。各缸的發(fā)火間隔時(shí)間(以°CA表示)應(yīng)力求均勻。設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)有i個(gè)氣缸，則發(fā)火間隔應(yīng)為720%/i°CA，即曲軸每轉(zhuǎn)720%/i時(shí)，就應(yīng)有一個(gè)缸做功，這樣才能使發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)?，F(xiàn)就常用的4缸、6缸和V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)明如下。
①四沖程直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)因缸數(shù)i=4,所以發(fā)火間隔應(yīng)為720°/4= 180°CA。其曲柄銷布置如圖3-72所示，4個(gè)曲柄銷布置在同一平面內(nèi)，1、4缸的曲柄銷朝上時(shí)，2、3缸的朝下，1、4缸與2、3缸相隔180。這種發(fā)動(dòng)機(jī)可能采用的一種發(fā)火次序如表3-1所示。
如表3-1所示的發(fā)火次序?yàn)?-3--4- -2, 習(xí)慣上以第一缸為準(zhǔn)， 1 缸做功后接著是第3缸做功，依此類推。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的各缸就是按照1-3- 4- -2 的順序循環(huán)，周而復(fù)始地工作著。
如果將上述的2、3缸工作過(guò)程互換，則可得到表3-2所示的另一種發(fā)火次序。這種互換之所以可能，是因?yàn)?、3缸的曲柄銷(連桿軸頸)以及活塞的位置是相同的。這樣就得到另一種發(fā)火次序:1-2-4-3。
因此，圖3-72 所示的4缸機(jī)可能采用兩種發(fā)火次序，1- 33-4-2和1-2--4-3.過(guò)，對(duì)某一特定的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，由于發(fā)火次序還與其配氣機(jī)構(gòu)等因素有關(guān)。其發(fā)火次序是看定的，而不能隨意變更。使用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)， 必須了解其發(fā)火次序。
1-3-4-2和1-2-4-3兩種發(fā)火次序在工作平穩(wěn)性和主軸承負(fù)荷方面，沒(méi)有什么區(qū)別。但大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)采用前一一種， 只有少數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)采用后一種發(fā)火次序。
②四沖程直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔應(yīng)為720°/6= 120°CA，其曲軸形狀如圖3-73所示。6個(gè)曲柄銷分別布置在3個(gè)平面內(nèi)(每平面內(nèi)2個(gè)曲柄銷)，各平面間互成120。曲柄銷的具體布置可有兩種方式。第-一種方式如圖3-73所示，當(dāng)1、6缸的曲柄銷朝上時(shí)，則2.5缸的曲柄銷朝左，3、 4缸的朝右，其發(fā)火次序是1-5-3- -6- 2- 4，如表3-3所示。我國(guó)絕大多數(shù)6缸機(jī)都采用這種曲軸和發(fā)火次序。
曲樹銷的另一種布置形式是將上述第種方式的2. 5缸分別與3、4缸互換。這種方式的著火次序是1-4-2-6-3-5,只有少數(shù)進(jìn)口柴油機(jī)采用這種著火次序。
當(dāng)然，上述兩種6缸機(jī)的曲軸還可能采用其他的發(fā)火次序，但是，在實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)有應(yīng)用，這里就不再講述。
由表3-3可以看出，按發(fā)火次序看，前后兩個(gè)氣缸的做功行程有60°是重疊的，這種現(xiàn)象縣容易理解的。因?yàn)楦鳉飧组g做功行程的間隔是120°，而每個(gè)氣缸的做功行程本身都是180°，就必然有前后兩個(gè)氣缸的做功行程有60°的重疊角。在這個(gè)60°中，兩個(gè)氣缸都在做功，前一個(gè)氣缸做功未完，后一個(gè)氣缸做功已經(jīng)開(kāi)始。這種做功行程重疊的現(xiàn)象對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的平穩(wěn)性是非常有利的。
③四沖程V型8缸機(jī)，四沖程8缸機(jī)大多將氣缸排列成雙列V形(兩列氣缸的中心線夾角常取90°)。因其氣缸數(shù)i=8，所以，各缸發(fā)火間隔應(yīng)為720°/8=90°CA。通常，這種發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩列氣缸中相對(duì)的一對(duì)連桿共裝在一個(gè)曲柄銷上，所以V型8缸機(jī)只有4個(gè)曲柄銷。一般情況下，將4個(gè)曲柄銷布置在兩個(gè)互成90°的平面內(nèi)。V型8缸機(jī)常用的發(fā)火次序?yàn)?--5-4- -2- 6- 3- 7- 8，工作循環(huán)進(jìn)行的情況如表3-4所示。
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